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新能源汽车尴尬:奇瑞被零部件厂商坑骗 - 必威体育

来源:      时间:2020-01-26       点击:
“核心零部件环节的淡薄是中国新能源汽车发展方向的最大短板。”奇瑞新能源汽车技术性有限公司总主管刘心文在《财经國家周刊》和瞭望智库举办的“中国新能源车政策与市场”研讨会上表达,新能源汽车零部件产业链的弱势,给新能源汽车产业链发展方向带来了不确定因素。  随着新能源汽车的上市,整车企业研发工作能力得到了一定提高,却鲜有国内企业声称其在新能源汽车配套的零部件商品的研发上取得了成果。因而,业内专家意见,应加强对主要零部件科技攻关的适用力度。  难堪产业链链  刘心文表达,整车企业在新能源汽车研发中很少做到全产业链链自行打造,因而,国产纯电动车多是通过数万个核心、非核心零部件的外部采购来完结。  他以为,感化新能源汽车能否实现产业链化的四大要素,包含电池及整车主要技术性老练度、整车销售价钱、充电便捷性和新能源汽车生产制造供货链。“现在全领域最大的毛病是自主新能源汽车供货链条不详细,支离破碎。”  《财经國家周刊》记者在调研中发觉,目前国内新能源整车企业在供货链采购时,从来全部的零部件都无法实现货比三家,主机厂商只有帮助零部件供货商,局部或所有地开展自主开发。零部件供货的各个环节都在无奈打折,最后造成能够量产的新能源车型有限,大部分新能源整车在质量和平安性能上存在隐患。  刘心文表达,国内零部件供货商针对新能源汽车的理解远远落后于整车厂商,许多供货商对主机厂商量产新能源汽车持猜疑心态,更不深信后者会维持长期性采购订单。因而,他们抱着“三年不开张,开张吃三年”的态度,对整车厂漫天要价。  奇瑞就遇见那样的事儿。其纯电动汽车电机中一根本钱为几十元钱的电线,拿到的批发价近200元。“后续维修须要原厂配线,供货商能够要价到2000元。”刘心文说。  但潍柴集团副总裁韩尔樑以为,相较于乘用车领域,自主品牌在商用车领域全面驾驭主动权,且商用车燃油耗费突显,售价也较普通家用轿车更高。因而,假如國家集中财力、物力,致力于于商用车行业新能源技术性突破,或将更具技术性兴许性、科学性和市场价值。  电池短板  电池价钱高企是制约电动车市场化的主要因素。中信证券的研究汇报显示,在考虑政府补助12万元,电池价钱递减至2500元/kWh的水准,须要4.5年可收购新增置办本钱,具有一定经济性。在没有补助的状况下,即使电池本钱递减至1500/kWh元的水准,仍须要13.6年或行驶20万公里才干收购新增置办本钱,经济性较差。 12下一页>


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